| |
| |
|
| |
Водная гладь изгиба Волги, разделяющей подмосковную Дубну на два микрорайона,
стала непреодолимым препятствием не только для горожан, но и для водителей
транзитных автомобилей, едущих в Тверскую область. Единственная переправа,
соединяющая два берега великой русской реки, – плотина Иваньковской ГЭС – давно
не справляется с постоянно возрастающим автопотоком. А с закрытием на ремонт
моста через Волгу в соседних Кимрах многочасовой ступор на гидроузле стал
обыденным явлением. Но, как известно, за черной полосой обязательно идет белая.
Панацеей от “запора” должен послужить новый вантовый мост через Волгу. О том,
каким будет это по-своему уникальное творение инженерной мысли, “МК” поведал
главный архитектор проекта моста Николай Шумаков. |
| |
– Думаю, нисколько не преувеличу, если скажу, что долгожданный Дубненский мост
станет настоящей “визитной карточкой” наукограда, – говорит Шумаков. – Сами
посудите, в нашей стране по аналогичной технологии построено всего два моста!
Один в Сургуте, через Обь, второй – в Санкт-Петербурге, через Неву. Сейчас в
столице строится третий подобный объект – “Живописный мост”, который свяжет
берега Москвы-реки в районе Серебряного Бора. А новый вантовый мост в Дубне
станет четвертым. |
| |
Вся жизнь Дубны так или иначе связана с каналом имени Москвы. “Сталинский” канал
был построен в рекордно короткие сроки – за четыре года и восемь месяцев. Тогда
же была построена и Иваньковская ГЭС, соединившая две части современного города.
При этом до 1958 года левобережный поселок Иваньково являлся административной
единицей Калининской области. Его объединение с правобережной Дубной произошло
только в декабре 1960 года. Неудивительно, что до этого момента два берега
“новой” Дубны развивались практически автономно друг от друга. |
| |
– Как известно, с 2006 года муниципальный округ Дубна объявлен особой
экономической зоной технико-внедренческого типа, и строительство нового
современного городского моста является составной частью большой федеральной
программы по ее развитию, – добавляет Николай Шумаков. |
| |
В отличие от большинства мостов, соединяющих берега крупных водных артерий,
новый не будет иметь опор, размещенных в русле реки. Главной его особенностью
станут два гигантских 80-метровых наклонных пилона, которые с помощью 39 вантов
– туго скрученных стальных тросов – будут прочно держать всю конструкцию.
Отсутствие водных опор и 22 метра высоты моста над летним урезом реки позволят
судам беспрепятственно курсировать по весьма неширокому фарватеру. |
| |
– Протяженность мостового перехода вместе с подъездами к нему составит около
2120 метров, – продолжает архитектор. – Для проезда транспорта на мосту
предусматривается по две полосы движения в каждом направлении. А для
передвижения пешеходов, велосипедистов и инвалидов – два тротуара (шириной 3,5
метра) с каждой стороны моста. Уже известно и место, где расположится будущий
мост. Он вытянется с правого берега Волги, со стороны улицы Вернова, на левый,
вдоль озера Суглинок, по направлению к проектируемым объектам особой зоны и
будущего Городка программистов. |
| |
Проект вантового моста, разработанный специалистами объединения “Система-Галс”,
почти готов, его ждет государственная экспертиза. А увидеть чудо-мост воочию,
проехать по нему на автомобиле или просто прогуляться жители Дубны и ее гости
смогут к 2012 году. |
| |
Игорь МАХОВСКИЙ, 28.03.2007
© 2007 Редакция газеты «Московский Комсомолец»
http://web.mk.ru/numbers/2659/article94281.htm
(Cashed)
|
