| |
|
| 12.Oct.2006 4:55 | | From: Ник | | Липецк - Центртелеком |
| To: All | Периодически летаю через Домодедово, последний раз самолет там еще стоял. Слышал, что его разорили, ну думаю прогресс и все такое, а тут прочитал и расстроился: ну когда же кончится дебилизм в этой стране? Как они надоели, когда они насытятся? Какая там гордость за страну – деньги, деньги, деньги…
P.S. Не знал, где написать отзыв: "Таможня дает добро!" - шикарная статья, без дураков - спасибо Яндексу, что привел сюда. Как соберусь авто пригнать из-за кордона, буду просить автора разжевать эту фишку, а то разведут на таможне как лоха. |
| | 12.Oct.2006 10:06 | | From: В.Н. | | Санкт-Ленинград |
| To: All | Летал на Ту-114 ребенком с родителями, и восхищение от него живет и по сей день со мной. По тому времени это было как космический корабль, а комфорт внутри самолета для неизбалованного жителя совка был за гранью. Помню, лететь было страшно, но попав внутрь все забылось: как сейчас любят говорить, культурный шок. Вот и там был шок, но очень приятный.
Как назвать этих варваров, не помнящих родства? Если не грубо, то бараны, козлы… Вот такая у них к России любовь: выкачать денег по макушку, а там… Стыдно, тошно и противно. |
| | 13.Oct.2006 10:14 | | To: All | | Обычно не пишу в форумы, а тут задело – когда в Москве жили с детства лазил вокруг того Ту-114 и фотографировал его своей первой "Сменой-8". Надо же, тот бандитский "младореформаторский" подход: разрушим и поделим, никак не собирается устаревать и быть списанным за борт. Конечно, нужны современные паркинги, но что же это все по-прежнему делается через одно место? Голова-то на что?! Самолетный парк России сейчас иначе как "летающий second hand" ведь и не называют, а они трясут нефтеденьгами и шантажируют: продадите пол-предприятия – купим у вас Airbus'ы, а нет – Boeing'и… Какой примитив! И все это с нагловатой ухмылкой и напором, а отечественный авиапром там же, где и автопром – под медным тазом. А как они оттуда выберутся, если жалкий паркинг вот ТАК делается? Кто полетит на самолете, который вот такие криворукие слепят? Увольте… |
| | 16.Oct.2006 12:36 | | From: Артур - От винта! | | Москва |
| To: All | Очень хорошая статья. К сожалению эти шизофреники от авиафинансов неизлечимы, а разговаривать с ними – бесполезняк. Мы обращались в мэрию, там сказали, что имеют право, это их владения. Все, что дает бабло – скуплено, обложили со всех сторон. У нас был митинг «Памяти Ту-114», я оттуда запостил кусочек:
Домодедовский Ту-114 отправили в последний полет. Он был уничтожен, потому что понадобилось место под автостоянку. Очень символичная картина: московский аэропорт «Домодедово», самолет с надписью «СССР» на борту разрывает современная импортная техника. Лайнер стонет временами как живой. На землю падают куски с гордой маркировкой «Ту-114» и «Аэрофлот». На этом месте будет стоянка для нескольких десятков автомобилей (преимущественно импортных). Раньше этим самолетом страна гордилась. В 60-е годы Ту-114 – девятикратный рекордсмен: самый большой пассажирский самолет в мире, самый высотный, самые дальние перелеты без дозаправки... А потом около него фотографировались. Молодожены приезжали, как к Вечному огню... Еще бы – единственная примечательная деталь на фоне заунывных стекла и бетона. Сейчас такое творится по всей стране. Авиакладбище под Монином, десятки уничтоженных бортов в Тушине, коллекция обломков в Жуковском. Это только подмосковные аэродромы... В Швеции подняли затонувший корабль и выхаживали его 17 лет. У нас говорят, что самолет настолько истлел, что транспортировке не поддавался. Уничтожить куда проще…
Летчик-испытатель, Герой Советского Союза Эдуард ЕЛЯН (известен по испытаниям знаменитого Ту-144, который тоже недавно чудом не распилили):
«Я время от времени езжу в Липецкую область. Там около трассы установили на постамент Ан-24Б. Так за год вокруг образовался поселок, открылся торговый центр, несколько ресторанов... Жизнь вокруг забурлила. В Ростовской области около МиГ-25 - то же самое. А мы все это под нож!» |
| | 17.Oct.2006 2:09 | | To: All | | Что-то темное там, неужели так хорошо "пристроили" цветной лом, чтобы пойти на такое? Сомневаюсь, кому он сейчас нужен? Прибалтам? – Они вроде в ЕС, на кой черт? Никто не знает, куда все это вывезли? Да, козлы они и в Африке есть, но нули-то после единиц они хорошо считают. А может там уже ситуация, что ну не нужно нам больше денег – мне трудно это представить, но кто знает… |
| | 17.Oct.2006 6:33 | | To: All | | Недавно летел в Штаты на Боинге – так, ничего особенного, довольно аскетично, обычным классом, конечно, но ведь сейчас 21-ый век… После этой заметки поискал про Ту-114 (1957 год!): в лайнере, рассчитанном на 7 тысяч километров беспосадочного перелета, были решены проблемы жизнеобеспечения и необходимого комфорта для 220 пассажиров при длительном полете. Самолету были присущи многие особенности аэробуса. Двухпалубный фюзеляж в нижней части имел отсеки для багажа, почты, комнату отдыха экипажа. Здесь же была расположена кухня с запасом продуктов. Палубы соединялись лестницей. На верхней палубе помимо салонов с удобными креслами имелось четыре трехместных спальных купе. В расположенный между салонами буфет еда подавалась из кухни специальным лифтом. Е-мое… |
| | 10.Nov.2006 17:52 | | To: All | Ну что сказать? Рачки убогие. Не вчера это началось. В 1982 сам лазил по обломкам порезанного М50, первого в мире сверхзвукового стратегического бомбардировщика. Там же, в ста метрах от исполнительного старта, валялись останки С100 (в серию не пошел, но для "сухих" - легенда, а для "сухих" постарше - ком в горле. А растерзанные семидесятки (по нонешнему Ту160) и М4 в Энгельсе? А каждая такая машина - пот кровь и слезы. Это в рублях ее цена меньше любой американской схожего назначения.
Кстати, не в тему, если есть выбор лететь А320 (А310) или любым другим, летите любым другим, хоть транспортным. Машина - дрянь. Запаса мощности при заходе на посадку, похоже, нет (до чего довела борьба с шумом). Случалось, что система управления начинала жить сама по себе, парируя действия пилота только по одному из каналов в самый неподходящий момент. |
| | 13.Nov.2006 1:30 | | To: All | Прочитал последний коммент от Шуры (чувствуется, что как-то профессионально касался проблемы) и решил поместить сюда реплику своего полу-тезки Феди-Алексея. Также посылаю его отчет о мотопробеге от Балтики до Владивостока: непричесаный и живой - найдите место, а то жалко, ведь потеряется с концами. Спасибо!
Про самолеты. © Федя (Alekcei) @ 2006-08-22
Сегодня все пишут про самолеты. И я напишу.
Месяц назад летел из Владика самолетом. Ту-154. Билет стоил 14900 рублей. Рейс с посадкой на дозаправку. Рейс без посадки, на Ту-204, стоил уже 19200. И это все только в одну сторону, разумеется. Честно говоря, был удивлен ценой. Два месяца назад, Бегемот, слетал из Питера в Таиланд за 21000 рублей. За эти деньги был перелет туда и обратно, и еще путевка с проживанием и кормлением. Я понимаю, что чартер всегда дешевле. Но в моем самолете тоже ни одного свободного места не было. Откуда такая разница?
Но я не об этом. На посадке в самолет, которому, судя по внешнему виду лет двадцать, обратил внимание на одну деталь. Колесо на левом шасси, было не то что лысое, то есть, без протектора. Оно было даже не просто протерто до корда. На нем уже стерся первый слой корда и проплешина была в треть шины. Даже драные Копейки на такой резине не ездят. А ведь это все-таки на самолете, тут и скорости другие и нагрузки.
Я ко всему отношусь спокойно, подумаешь, колесо лысое. Ну трахнет при посадке. Ничего страшного, это же только одно колесо, на шасси их много. Когда у меня на мотоцикле, как-то раз, колесо взорвалось, было значительно неприятней. Потому что на мотоцикле колес всего два. Тогда повезло, что трахнуло заднее.
Я еще сначала хотел эту проплешину сфотографировать, а потом думаю, набегут сейчас, начнут свистеть, что режимный объект - фотографировать нельзя, тут же кто-нибудь из пассажиров обратит внимание, заметит лысое колесо, устроит истерику. Не, думаю, мне лететь надо а не фотки делать.
А когда в Красноярске заправлялись, нас из зала транзитников подвезли к трапу. Подвезли пассажиров красноярцев. Получилась очередь на вход. Смотрю, у самолета стоит какой-то человек с блокнотиком. Техник, наверное, или кому там положено осматривать. И я решил, дай приколюсь. Подхожу к нему и показывая на колесо, говорю: лысое же, взорвется сейчас. Он сначала попытался сделать вид, что все так и должно быть, типа в надежде, что я ничего в технике не понимаю. А когда я ему про протертый первый слой корда сказал, он посмотрел на меня жалобно, с такой немой просьбой, и ответил: "Ну, долетит же. Наверное..." Я в ответ улыбнулся и пошел в самолет.
Потом гляжу из илюминатора. На летном поле, около лысого колеса, стоит этот мужик и кто-то из экипажа. И яро руками жестикулируют. Слов понятно не слышно. Ну, думаю, посылают друг друга. Типа один: да вы одурели такие самолеты отправлять, меняйте немедленно. А другой: да иди ты подальше, нет колес, нечем менять. Короче, руками они помахали, помахали, и разошлись. Самолет полетел.
У меня есть знакомый, работает пилотом на большом пассажирском самолете. И я, как-то на совместной пьянке, спросил у него: расскажи, как сейчас дела в авиации, почему самолеты так часто падают. На что получил короткий ответ: Да обзац все! |
| | 13.Nov.2006 1:36 | | To: All | Про самолеты. © Федя (Alekcei) @ 2006-08-22 – Продолжение
Оказалось, что если у нас хреново в одной области жизни, плохо в другой, кругом бардак и воровство, то в авиации дела обстоят ничуть не лучше. А почему, собственно, там должно быть лучше? Все - как везде.
Приколов рассказывал массу. И про то, как в начале 90-х, когда авиапредприятия не могли договориться об оплате топлива безналом, пилоты летали с пачками наличных и сами оплачивали керосин. Бывало, что экономили, заправляли меньше и самолет падал, не долетев чуть-чуть. Про то, как весь экипаж подрабатывал перевозкой грузов. Грузили в самолеты такое, что словами не передать. Правда сейчас, говорил, что с таким все более-менее подналадилось. Зато другие приколы появились.
Оказывается, к самолету запчасти просто так не пойдешь и не купишь. Их продают только в спец местах. И к каждой детали обязательно должен прикладываться паспорт. С описанием что это, где сделано, как оттестировано, кто проверил, и т.д. Но ситуация получается как с деталями на "Жигули". Есть шаровые оригинальные, а есть сторонних производителей. Внешне все красивые, но не разберешь какие лучше. В самолетах то же. Паспорта подделывают, детали лепят неизвестно где, восстанавливают старые. Авиапредприятия бабло экономят. Поэтому бывает прикручивают разное.
С самими лайнерами тоже прикол. В прошлом году (или в позапрошлом, не помню), вся отечественная авиапромышленность выпустила всего десять самолетов. Десять штук на всю страну. Поэтому, все самолеты которые летают, или очень древние, или импортные. Древние - это, конечно, не очень хорошо, но терпимо. Ресурс на сам планер большой. Если за ними смотреть, они будут летать. Хуже когда они импортные. Наш человек любит евроту. Наши самолеты на евротичные не тянут. Поэтому что сделали. Накупили древних Боингов. С виду они ничего и в салоне у них обалденно. Раньше все это скупала Индия и Африка, а теперь все российские компании в очередь выстроились.
Причем есть приколы, когда авиакомпания состоит из двух самолетов. Хозяин, небольшой штат и пара самолетов. Какой контроль, какие проверки? Бабло очень нужно - полетели.
С пилотами приколов еще больше. Раньше в стране, в год подготавливалось триста летчиков. Сейчас, был "рекорд", когда за год летные училища подготовили 15 (пятнадцать) летчиков. Причем летчики нынешние отличаются от тех. Он рассказывал, что в летном училище отсидел несколько лет на казарменном положении. На казарменном - это на полноценном казарменном. И унитазы зубной щеткой приходилось чистить. Учили - обзац как. Налет был на разных типах воздушных судов. Потому что дело это серьезное. Сейчас везде бардак. Налета нет вообще. Через это летать некому. Говорил, что есть реальные случаи, когда человек, вообще с улицы, получает PPL - это лицензия пилота любителя, нужно налетать 48 часов на любой херне. Потом получает CPL - если налетать сто с небольшим часов, на такой же херне, получаешь лицензию коммерческого пилота. Такие люди приходили в авиапредприятие и после переподготовки, садились на пассажирский лайнер. А что делать? Летать-то надо.
Поэтому летать на самолете очень интересно. Особенно когда ты немного информирован. Обязательно полечу в следующий раз!
P.S. За изложенные факты ручаться не могу, ссылок нет, документы отсутствуют, нотариально заверенной распечатки беседы не имею, поэтому, как говорится: за что купил - за то и продал. |
| | 25.Nov.2006 3:01 | | To: All | О летательных аппаратах: сейчас ситуация, по сравнению с 90-ми годами, уже не смертельная. Больной скорее жив. Если правда, что в прошлом году смогли построить 10 машин для ГВФ, надежда еще не сдохла!
О протертом до корда шасси: хреново. Такое колесо крепко ограничивает пилота в возможности зайти на полосу с превышением скорости касания, регламентированной РЛЭ.
Вспомнил рассказ однокурсника, возвращавшегося с каникул из Владивостока на Ту-114. Рассказ в лицах, как трижды заходили в тумане на Домодедово. Два раза, ревя движками, уходили на круг от черной земли под крылом. На третьем заходе, как только показалась серая бетонка, пилот бросил машину на полосу, аж дал «козла».
Вот где нужны правильные колеса и шумные движки, не проваливающиеся при резких перекладках газа!
|
| | 18.Dec.2006 11:30 | | To: All | Не так давно читал и вот отыскал в Интернете: В.В. Ершов "Раздумья ездового пса" - отличная книга о гражданской авиации изнутри, написана профессиональным пилотом. Очень рекомендую…
|
| | 20.Dec.2006 10:39 | | From: Леонид Н. | | Salt Lake City |
| To: Шуре | Шура,
Если вдруг сюда заглянете и если вдруг знаете (а вы как-то связаны с авиацией? и если не секрет, конечно: где живете? если секрет, то хотя бы – в России или вне?): вопрос у меня такой – а живы ли Ту-144? Просто тоже был когда-то шум, что хотели их изничтожить… Варварство, неужели нет музеев, где их выставить можно? |
| | 24.Dec.2006 13:49 | | To: Леонид Н. | Ответ:
1. Какие теперь секреты, срок давности вышел… Живу в городе Жуковский.
2. Еще несколько лет назад (август 2003) на площадке (аэродром ЛИИ) было несколько экземпляров Ту144, и даже уникальный Ту155, т.н. Проект «Холод» - машина с двигателями на водородном топливе. Есть фото.
2. В Монино много чего есть интересного. Сам не бывал, но по слухам есть даже машины, сохранившиеся в единственном экземпляре. А вот машина, с которой у меня связано три очень интересных года жизни, БТС-002 («Буран» для горизонтальных летных испытаний, оснащенный 4 ТРД, два из которых форсажные) уплыл в Австралию перед их олимпиадой за смешные деньги ($100 000 или около этого). Ну и слава богу, у них целее будет.
|
| | 25.Dec.2006 16:46 | | From: Леонид Н. | | Salt Lake City |
| To: Шура | Спасибо за ответ! Очень коротко, конечно – понимаю, рождественско-новогодние хлопоты – а что там такое с Ту-144: что он так неприглядно где-то там запрятан? Это в ЛИИях? А ведь я бывал в Жуковском! И в ЛИИ тоже: сам я из Сасово под Рязанью, поступал там в летное училище гражданской авиации, но компьютеры подвели: не прошел по зрению. Потом работал в том училище, написал на С++ свой имитатор полетов, послал в Микрософт. А они вдруг сделали рабочую визу и пригласили к ним на работу – "доводил" их Flight Simulator, может знаете такую их игрушку. Конечно, я там был мелкой сошкой, но компания интересная, только уж очень огромная: я такого бардака не видел даже в Союзе. А потом женился и переехал к жене в Salt Lake City, программирую сейчас в страховой компании. Занесет сюда – дайте знать, хоть через этот форум…
Шура, вы заикнулись о "Буране" – видно, что как-то этого касались – а какова судьба "Бурана", над которым крыша обвалилась где-то на Байконуре? О нем можно забыть?
|
| | 27.Jan.2007 10:42 | | To: Леонид Н. | 1. Фото с Авиасалона 2003 года (Жуковский, аэродром ЛИИ). С ТУ-144 (их там было несколько, более-менее нормально был виден один) -ТУ-155 (проект «Холод»: ТУ-154 с водородными двигателями) – чистый НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки). Это не выставлялось, ближе не подойти (в кадре – боец из оцепления). А стоят там, где и стояли – на площадке перед туполевским ангаром.
2. Мой школьный друг закончил Сасовское училище. У подруги жены родственники из-под Сасово. Ну и как Вам мормонская пустыня в сравнении с лесами окской поймы?
3. Flight Simulator. В эту игру мои пацаны играли, у меня плохо получалось. Или терпения не хватало. Объем программизма в этой программе, даже если не с нуля, очень приличный. А насчет бардака в большой компании - была поговорка: «Где начинается авиация, там кончается порядок». Как и во всяком афоризме в ней есть гипербола и доля лжи, однако, как мне представляется, при создании более-менее сложного продукта бардак необходим, если конечно важен результат, а не только процесс.
4. «Буран» ведь был не в одном экземпляре. По слухам, что-то осталось на «Молнии» в Тушино. Я работал одним из программеров в команде испытателей на обработке результатов. На «Буране», в отличие от «БТС-002», была очень хорошо продуманная система регистрации. После применения несложного алгоритма устранения сбоев регистрации картинка получалась, как в учебнике. А с БТС пришлось башку поломать, и не одну. Навыки потом пригодились в применении к еще более кондовым системам КЗА, которые устанавливались на самолетах (про МСРП – 12, применявшуюся в ГВФ, Вы, возможно, знаете).
|
| | 30.Jan.2007 13:06 | | From: Леонид | | Salt Lake City |
| To: All | Ok, о чем-то я знал, о чем-то догадывался – продолжаю интересоваться этим уже так, по инерции. Дел и забот других жизнь набрасывает, как всегда, да и интересы сдвигаются. Вчера вон, кстати, министр обороны заверял по TV, что будем "гражданку" военными самолетами вытягивать, только что-то неубежденно говорил про это. Пару лет назад был дома в отпуске, из тех, с кем был в училище, еще летает всего один и тот где-то на югах потерялся, несколько перебрались ближе к Москве, а половины(!) уже нет в живых – а мы ж неглубоко на 6-м десятке всего…
Насчет лесов окской поймы – удивляюсь, но что-то нет грусти и ностальгии. В Америке несмотря на просторы все вроде поблизости: дороги и машины на уровне, авиалинии то и дело предлагают билеты меньше 100 баксов, и вокруг столько чудес природы – трудно лишь собственную лень пробивать. О мормонской пустыне… Никакой предвзятости: если взять среднего, обозленного в транспорте, москвича и среднего мормона, то последний будет раз в пять вежливей, дружелюбнее и культурнее. Серьезно, не могу припомнить ни одного неприятного случая. Да и мормонов-то еще поискать надо: все перемешалось. Здесь не пустыня, а горы и каньоны: красота не передать – подлетаешь к Salt Lake City в удачную погоду, так от иллюминатора глаз не оторвать. А потом… Скажем, в Подмосковье ведь много "лесов и рек" – а Вы там когда были последний раз? Это же надо над собой усилие делать, а иначе дом-дорога-работа-дорога-дом… и по кругу. В лучшем случае, рывок на свои 6 соток, отдохнуть, так сказать.
На работе как раз Травел Агенство прислало сводку от OAG (global travel and transport information company) за 2006 год: в мировой гражданской авиации было совершено 28.2 миллиона (28,240,490) полетов и предоставлено 3.3 миллиарда мест (3,297,362,597). То есть в мире ЕЖЕДНЕВНО выполнялся 77,371 полет, и предлагалось в среднем более 9 миллионов мест. Я искренне впечатлился – все-таки что ни говори, а авиация очень надежна: о таких числах мало слышно, а о неполадках с одним самолетом говорит весь мир… |
| | 2.Feb.2007 13:52 | | To: Леонид | Спасибо за приведенные цифры. Впечатляют. На их фоне автомобилисты представляются камикадзе с билетом в один конец.
Про мормонов – это я для красного словца. Солт-Лейк-Сити у меня еще со школьных времен ассоциируется с огромной ровной поверхностью, покрытой солью, на которой одержимые испытатели ставили рекорды скорости на Blue Bird. И еще с "Этюдом в багровых тонах" Конан Дойля.
Никого не хотел обидеть. В лес действительно выбираюсь от силы раз в году в конце лета. Мой отец любил лес и меня брал с собой. А на Земле везде есть свои неповторимые и узнаваемые прелести, была бы компания хорошая… . |
| | 1.Apr.2007 2:33 | | From: Артур - От винта! | | Москва |
| To: All | Ветераны авиации не дали отправить в металлолом знаменитый Ту-144. Первый в истории сверхзвуковой пассажирский лайнер чуть не уничтожили. Но теперь он может стать музейным экспонатом. И даже принять участие в предстоящем аэрокосмическом салоне.
Этот самолет мог погибнуть, не отрываясь от земли. Год назад его чуть было не разрезали на металлолом. Ту-144 - достояние мировой авиации - оказался в руках частной фирмы, готовой избавиться от него, как от ненужного хлама. 10 миллионов рублей на выкуп машины собирали всем миром: власти Жуковского и Подмосковья, летчики - Герои Советского Союза и России.
Для Валерия Поклада в этой стальной птице - весь смысл его жизни. В 70-е в КБ Туполева он руководил летными испытаниями. Говорит, что до сих пор ничего равного Ту-144 в пассажирской авиации нет.
"Уровень этого самолета был настолько высок, что мне кажется, некоторые отрасли промышленности до сих пор или живут на этом уровне, или пытаются до него дотянуться", - говорит заместитель директора Жуковской летно-испытательной базы Валерий Поклад.
Потолок набора высоты составляет 20 тысяч метров, крейсерская скорость – 2,5 тысячи километров в час. Самый быстрый самолет для самой огромной державы. Он опередил свое время, но оказался слишком неэкономичным даже по советским меркам. Это и решило судьбу Ту-144.
Было выпущено 16 подобных машин. До наших дней дошли 7. Из них лишь одна стала музеем, да и то в Германии. Но именно этот экземпляр сохранился лучше всех. Он был последним в серии и налетал менее 40 часов.
Этот самолет достраивали в 84-м уже после того, как было принято решение о закрытии всего проекта "Ту-144". Единственная из оставшихся машин, которая до сих пор способна летать. На ней отрабатывали посадку с выключенными двигателями будущие пилоты "Бурана".
"Самолет находится в таком состоянии, что в руках специалистов он вполне функционален. Можно запустить, в том числе и двигатель, и выполнить руление по полосе", - подчеркнул заслуженный штурман-испытатель, Герой России Геннадий Ирейкин.
Это предполагается сделать уже во время ближайшего авиа-космического салона в Жуковском. В дальнейших планах - превратить самолет в музей. Внутри разместятся сразу несколько экспозиций. Посетители смогут почувствовать себя и пассажирами, и пилотами сверхзвукового лайнера.
"Будет размещен кинозал, размещен стенд виртуального пилотирования, где можно будет поуправлять самолетом, а также кабина и зал для VIP-персон", - пояснил руководитель работ по созданию музея "Ту-144" Валерий Полищук.
Самолет предполагается поставить над центральным входом в Туполевскую фирму. Причем не на вечный прикол - разрабатывается такая конструкция постамента, которая позволит без проблем поднимать и спускать 100-тонную махину для участия в авиашоу. Летчики не теряют надежды, что однажды Ту-144 сможет снова отправиться в полет.
Аркадий Цирульников
http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=8530 |
| | 2.Apr.2007 20:18 | | To: All | Во второй половине 70-х очень много летал, в том числе через аэропорт Домодедово.
Не раз с восторгом наблюдал, как садился и взлетал этот красавец. Один из его рейсов был на Алма-Ату, и длился где-то около часа с небольшим. Билет на ТУ-154 стоил туда 35, а на ТУ-144 - 70 рублей. До Владивостока билет на ТУ-144 стоил 120 рублей.
В здании аэропорта Домодедово трудно было разговаривать от не прекращающегося ни на минуту гула взлетающих и улетающих самолетов. Встречающих и провожающих, как и улетающих - прилетающих, было не меньше, чем в напряженные летние дни на Казанском вокзале - бывшем самом многолюдном во всей Европе, а может и мире, где приходили и уходили поезда с Севера, Юга, Востока и Запада Великой страны.
Билет до Уфы стоил 22 рубля, столько же как и в купейном вагоне фирменного поезда. Потом подорожал до 27 рублей, но на аспирантскую стипендию, что получал в курчатовском, мог дважды слетать туда и обратно по рейсу Уфа - Москва.
Рейс Уфа - Свердловск стоил 10 рублей. Однажды в студентах друзей потерял, а они под вечер нашлись, - вдруг кому-то пришла идея слетать Свердловск посмотреть. Посмотрели, и прилетели назад. Стипендия была 45 рублей.
В 1975 из командировки на Сумской завод электронных микроскопов за экспериментальной техникой, где делали также масспектрометры, многоканальные импульсные анализаторы для ядернофизических исследований, электроннооптические "Лупы времени" для регистрации процессов в наносекундной области и многое другое, залетел и в древние отеческие Дубовичи Сумской области.
Побыл у родных селян день, а утром меня отвезли до взлетного поля "кукурузников" в Кролевце в 18 км, откуда кролевецкий район Сумской области (как и все районы страны) обрабатывался от сельхозвредителей. Отсюда шли пассажирские перелеты по всей Сумской области. "Кукурузник" брал около 16 пассажироов. На нем быстро долетел до Сум. От Сум на ЯК-40 долетел до Харькова, а оттуда на транзитном ТУ-154 "Сочи-Харьков-Уфа" прилетел в Уфу. Автобусом от аэропорта за 40 минут доехал до дома. Вся дорога от хаты в Дубовичах до дома в Уфе заняла восемь часов. И стоила эта дорога около 35 рублей.
Положение с сегодняшней авиацией иное. Самолет из транспортного средства, чем он был для граждан СССР, - превратился в практически недоступную роскошь, которая стала не по карману студенту, аспиранту, крестьянину, учителю, врачу, инженеру и пенсионерам (на пенсию сегодня не купить и 1/2 авиабилета от Москвы до Уфы, а на отцовскую в 70-е - 90-е годы можно было купить пять билетов туда и обратно; студенты и аспиранты со своими "стипендиями" тоже "отдыхают").
О какой демократии была речь, если уничтожили народную отечественную гражданскую авиацию? Только ли гражданскую, похоже, что почти добита и военная... На единичных чудо-образцах, создание которых начиналось в конце 70-х, начале 80-х, - отечественного неба не защитишь.
Со школьной скамьи мы узнали о законе сохранения энергии и массы. Очевидно, что закон сохранения есть и в экономике: закон сохранения денежных ресурсов. Астрономические счета олигархов в западных банках, выкраденных олигархической властью у народов России и существование Стабилизационного фонда РФ, похожего на воровской общак международной мафии, набитые на русских беде, слезах, смертях и крови, - это вынесенный "цивилизованным сообществом" смертный приговор науке, технике, здравоохранению, культуре и образованнию России, - это смертный приговор русскому и другим коренным народам страны.
Олигархический воровской капитал и Стабилизационный фонд РФ стали более опасны русскому и другим коренным народам России, чем войска гитлеровской Германии под Москвой в 1941 году.
А этот ТУ-144 - обогнавший авиацию "цивилизованного сообщества" - обязательно надо сохранить. Обогнавший время самолет-красавец - еще один свидетель гениальности, талантливости и золотых рук Великого Народа. Уверен, что его современные отечественные аналоги еще займут свое достойное место в авиапарке возродившейся страны и их журавлиный силуэт мы увидим в небе России. |
| | 24.Jun.2007 21:44 | | From: Леонид | | Salt Lake City |
| To: All | | С наслаждением прочитал Артёма Соломатина "Террариум" (Смех и слёзы. Критические воспоминания о работе ракетного проектанта). Даже стало интересно, о какой лавке идёт речь? Шура, не в курсе?… |
|
|
|
(20)
