 |
Leave a Comment – Отзыв / Комментарий
Pages: 1 2 | | 25.Nov.2006 3:01 | | To: All | О летательных аппаратах: сейчас ситуация, по сравнению с 90-ми годами, уже не смертельная. Больной скорее жив. Если правда, что в прошлом году смогли построить 10 машин для ГВФ, надежда еще не сдохла!
О протертом до корда шасси: хреново. Такое колесо крепко ограничивает пилота в возможности зайти на полосу с превышением скорости касания, регламентированной РЛЭ.
Вспомнил рассказ однокурсника, возвращавшегося с каникул из Владивостока на Ту-114. Рассказ в лицах, как трижды заходили в тумане на Домодедово. Два раза, ревя движками, уходили на круг от черной земли под крылом. На третьем заходе, как только показалась серая бетонка, пилот бросил машину на полосу, аж дал «козла».
Вот где нужны правильные колеса и шумные движки, не проваливающиеся при резких перекладках газа!
| | *** | | 13.Nov.2006 1:36 | | To: All | Про самолеты. © Федя (Alekcei) @ 2006-08-22 – Продолжение
Оказалось, что если у нас хреново в одной области жизни, плохо в другой, кругом бардак и воровство, то в авиации дела обстоят ничуть не лучше. А почему, собственно, там должно быть лучше? Все - как везде.
Приколов рассказывал массу. И про то, как в начале 90-х, когда авиапредприятия не могли договориться об оплате топлива безналом, пилоты летали с пачками наличных и сами оплачивали керосин. Бывало, что экономили, заправляли меньше и самолет падал, не долетев чуть-чуть. Про то, как весь экипаж подрабатывал перевозкой грузов. Грузили в самолеты такое, что словами не передать. Правда сейчас, говорил, что с таким все более-менее подналадилось. Зато другие приколы появились.
Оказывается, к самолету запчасти просто так не пойдешь и не купишь. Их продают только в спец местах. И к каждой детали обязательно должен прикладываться паспорт. С описанием что это, где сделано, как оттестировано, кто проверил, и т.д. Но ситуация получается как с деталями на "Жигули". Есть шаровые оригинальные, а есть сторонних производителей. Внешне все красивые, но не разберешь какие лучше. В самолетах то же. Паспорта подделывают, детали лепят неизвестно где, восстанавливают старые. Авиапредприятия бабло экономят. Поэтому бывает прикручивают разное.
С самими лайнерами тоже прикол. В прошлом году (или в позапрошлом, не помню), вся отечественная авиапромышленность выпустила всего десять самолетов. Десять штук на всю страну. Поэтому, все самолеты которые летают, или очень древние, или импортные. Древние - это, конечно, не очень хорошо, но терпимо. Ресурс на сам планер большой. Если за ними смотреть, они будут летать. Хуже когда они импортные. Наш человек любит евроту. Наши самолеты на евротичные не тянут. Поэтому что сделали. Накупили древних Боингов. С виду они ничего и в салоне у них обалденно. Раньше все это скупала Индия и Африка, а теперь все российские компании в очередь выстроились.
Причем есть приколы, когда авиакомпания состоит из двух самолетов. Хозяин, небольшой штат и пара самолетов. Какой контроль, какие проверки? Бабло очень нужно - полетели.
С пилотами приколов еще больше. Раньше в стране, в год подготавливалось триста летчиков. Сейчас, был "рекорд", когда за год летные училища подготовили 15 (пятнадцать) летчиков. Причем летчики нынешние отличаются от тех. Он рассказывал, что в летном училище отсидел несколько лет на казарменном положении. На казарменном - это на полноценном казарменном. И унитазы зубной щеткой приходилось чистить. Учили - обзац как. Налет был на разных типах воздушных судов. Потому что дело это серьезное. Сейчас везде бардак. Налета нет вообще. Через это летать некому. Говорил, что есть реальные случаи, когда человек, вообще с улицы, получает PPL - это лицензия пилота любителя, нужно налетать 48 часов на любой херне. Потом получает CPL - если налетать сто с небольшим часов, на такой же херне, получаешь лицензию коммерческого пилота. Такие люди приходили в авиапредприятие и после переподготовки, садились на пассажирский лайнер. А что делать? Летать-то надо.
Поэтому летать на самолете очень интересно. Особенно когда ты немного информирован. Обязательно полечу в следующий раз!
P.S. За изложенные факты ручаться не могу, ссылок нет, документы отсутствуют, нотариально заверенной распечатки беседы не имею, поэтому, как говорится: за что купил - за то и продал. | | *** | | 13.Nov.2006 1:30 | | To: All | Прочитал последний коммент от Шуры (чувствуется, что как-то профессионально касался проблемы) и решил поместить сюда реплику своего полу-тезки Феди-Алексея. Также посылаю его отчет о мотопробеге от Балтики до Владивостока: непричесаный и живой - найдите место, а то жалко, ведь потеряется с концами. Спасибо!
Про самолеты. © Федя (Alekcei) @ 2006-08-22
Сегодня все пишут про самолеты. И я напишу.
Месяц назад летел из Владика самолетом. Ту-154. Билет стоил 14900 рублей. Рейс с посадкой на дозаправку. Рейс без посадки, на Ту-204, стоил уже 19200. И это все только в одну сторону, разумеется. Честно говоря, был удивлен ценой. Два месяца назад, Бегемот, слетал из Питера в Таиланд за 21000 рублей. За эти деньги был перелет туда и обратно, и еще путевка с проживанием и кормлением. Я понимаю, что чартер всегда дешевле. Но в моем самолете тоже ни одного свободного места не было. Откуда такая разница?
Но я не об этом. На посадке в самолет, которому, судя по внешнему виду лет двадцать, обратил внимание на одну деталь. Колесо на левом шасси, было не то что лысое, то есть, без протектора. Оно было даже не просто протерто до корда. На нем уже стерся первый слой корда и проплешина была в треть шины. Даже драные Копейки на такой резине не ездят. А ведь это все-таки на самолете, тут и скорости другие и нагрузки.
Я ко всему отношусь спокойно, подумаешь, колесо лысое. Ну трахнет при посадке. Ничего страшного, это же только одно колесо, на шасси их много. Когда у меня на мотоцикле, как-то раз, колесо взорвалось, было значительно неприятней. Потому что на мотоцикле колес всего два. Тогда повезло, что трахнуло заднее.
Я еще сначала хотел эту проплешину сфотографировать, а потом думаю, набегут сейчас, начнут свистеть, что режимный объект - фотографировать нельзя, тут же кто-нибудь из пассажиров обратит внимание, заметит лысое колесо, устроит истерику. Не, думаю, мне лететь надо а не фотки делать.
А когда в Красноярске заправлялись, нас из зала транзитников подвезли к трапу. Подвезли пассажиров красноярцев. Получилась очередь на вход. Смотрю, у самолета стоит какой-то человек с блокнотиком. Техник, наверное, или кому там положено осматривать. И я решил, дай приколюсь. Подхожу к нему и показывая на колесо, говорю: лысое же, взорвется сейчас. Он сначала попытался сделать вид, что все так и должно быть, типа в надежде, что я ничего в технике не понимаю. А когда я ему про протертый первый слой корда сказал, он посмотрел на меня жалобно, с такой немой просьбой, и ответил: "Ну, долетит же. Наверное..." Я в ответ улыбнулся и пошел в самолет.
Потом гляжу из илюминатора. На летном поле, около лысого колеса, стоит этот мужик и кто-то из экипажа. И яро руками жестикулируют. Слов понятно не слышно. Ну, думаю, посылают друг друга. Типа один: да вы одурели такие самолеты отправлять, меняйте немедленно. А другой: да иди ты подальше, нет колес, нечем менять. Короче, руками они помахали, помахали, и разошлись. Самолет полетел.
У меня есть знакомый, работает пилотом на большом пассажирском самолете. И я, как-то на совместной пьянке, спросил у него: расскажи, как сейчас дела в авиации, почему самолеты так часто падают. На что получил короткий ответ: Да обзац все! | | *** | | 10.Nov.2006 17:52 | | To: All | Ну что сказать? Рачки убогие. Не вчера это началось. В 1982 сам лазил по обломкам порезанного М50, первого в мире сверхзвукового стратегического бомбардировщика. Там же, в ста метрах от исполнительного старта, валялись останки С100 (в серию не пошел, но для "сухих" - легенда, а для "сухих" постарше - ком в горле. А растерзанные семидесятки (по нонешнему Ту160) и М4 в Энгельсе? А каждая такая машина - пот кровь и слезы. Это в рублях ее цена меньше любой американской схожего назначения.
Кстати, не в тему, если есть выбор лететь А320 (А310) или любым другим, летите любым другим, хоть транспортным. Машина - дрянь. Запаса мощности при заходе на посадку, похоже, нет (до чего довела борьба с шумом). Случалось, что система управления начинала жить сама по себе, парируя действия пилота только по одному из каналов в самый неподходящий момент. | | *** | | 17.Oct.2006 6:33 | | To: All | | Недавно летел в Штаты на Боинге – так, ничего особенного, довольно аскетично, обычным классом, конечно, но ведь сейчас 21-ый век… После этой заметки поискал про Ту-114 (1957 год!): в лайнере, рассчитанном на 7 тысяч километров беспосадочного перелета, были решены проблемы жизнеобеспечения и необходимого комфорта для 220 пассажиров при длительном полете. Самолету были присущи многие особенности аэробуса. Двухпалубный фюзеляж в нижней части имел отсеки для багажа, почты, комнату отдыха экипажа. Здесь же была расположена кухня с запасом продуктов. Палубы соединялись лестницей. На верхней палубе помимо салонов с удобными креслами имелось четыре трехместных спальных купе. В расположенный между салонами буфет еда подавалась из кухни специальным лифтом. Е-мое… | | *** | | 17.Oct.2006 2:09 | | To: All | | Что-то темное там, неужели так хорошо "пристроили" цветной лом, чтобы пойти на такое? Сомневаюсь, кому он сейчас нужен? Прибалтам? – Они вроде в ЕС, на кой черт? Никто не знает, куда все это вывезли? Да, козлы они и в Африке есть, но нули-то после единиц они хорошо считают. А может там уже ситуация, что ну не нужно нам больше денег – мне трудно это представить, но кто знает… | | *** | | 16.Oct.2006 12:36 | | From: Артур - От винта! | | Москва |
| To: All | Очень хорошая статья. К сожалению эти шизофреники от авиафинансов неизлечимы, а разговаривать с ними – бесполезняк. Мы обращались в мэрию, там сказали, что имеют право, это их владения. Все, что дает бабло – скуплено, обложили со всех сторон. У нас был митинг «Памяти Ту-114», я оттуда запостил кусочек:
Домодедовский Ту-114 отправили в последний полет. Он был уничтожен, потому что понадобилось место под автостоянку. Очень символичная картина: московский аэропорт «Домодедово», самолет с надписью «СССР» на борту разрывает современная импортная техника. Лайнер стонет временами как живой. На землю падают куски с гордой маркировкой «Ту-114» и «Аэрофлот». На этом месте будет стоянка для нескольких десятков автомобилей (преимущественно импортных). Раньше этим самолетом страна гордилась. В 60-е годы Ту-114 – девятикратный рекордсмен: самый большой пассажирский самолет в мире, самый высотный, самые дальние перелеты без дозаправки... А потом около него фотографировались. Молодожены приезжали, как к Вечному огню... Еще бы – единственная примечательная деталь на фоне заунывных стекла и бетона. Сейчас такое творится по всей стране. Авиакладбище под Монином, десятки уничтоженных бортов в Тушине, коллекция обломков в Жуковском. Это только подмосковные аэродромы... В Швеции подняли затонувший корабль и выхаживали его 17 лет. У нас говорят, что самолет настолько истлел, что транспортировке не поддавался. Уничтожить куда проще…
Летчик-испытатель, Герой Советского Союза Эдуард ЕЛЯН (известен по испытаниям знаменитого Ту-144, который тоже недавно чудом не распилили):
«Я время от времени езжу в Липецкую область. Там около трассы установили на постамент Ан-24Б. Так за год вокруг образовался поселок, открылся торговый центр, несколько ресторанов... Жизнь вокруг забурлила. В Ростовской области около МиГ-25 - то же самое. А мы все это под нож!» | | *** | | 13.Oct.2006 10:14 | | To: All | | Обычно не пишу в форумы, а тут задело – когда в Москве жили с детства лазил вокруг того Ту-114 и фотографировал его своей первой "Сменой-8". Надо же, тот бандитский "младореформаторский" подход: разрушим и поделим, никак не собирается устаревать и быть списанным за борт. Конечно, нужны современные паркинги, но что же это все по-прежнему делается через одно место? Голова-то на что?! Самолетный парк России сейчас иначе как "летающий second hand" ведь и не называют, а они трясут нефтеденьгами и шантажируют: продадите пол-предприятия – купим у вас Airbus'ы, а нет – Boeing'и… Какой примитив! И все это с нагловатой ухмылкой и напором, а отечественный авиапром там же, где и автопром – под медным тазом. А как они оттуда выберутся, если жалкий паркинг вот ТАК делается? Кто полетит на самолете, который вот такие криворукие слепят? Увольте… | | *** | | 12.Oct.2006 10:06 | | From: В.Н. | | Санкт-Ленинград |
| To: All | Летал на Ту-114 ребенком с родителями, и восхищение от него живет и по сей день со мной. По тому времени это было как космический корабль, а комфорт внутри самолета для неизбалованного жителя совка был за гранью. Помню, лететь было страшно, но попав внутрь все забылось: как сейчас любят говорить, культурный шок. Вот и там был шок, но очень приятный.
Как назвать этих варваров, не помнящих родства? Если не грубо, то бараны, козлы… Вот такая у них к России любовь: выкачать денег по макушку, а там… Стыдно, тошно и противно. | | *** | | 12.Oct.2006 4:55 | | From: Ник | | Липецк - Центртелеком |
| To: All | Периодически летаю через Домодедово, последний раз самолет там еще стоял. Слышал, что его разорили, ну думаю прогресс и все такое, а тут прочитал и расстроился: ну когда же кончится дебилизм в этой стране? Как они надоели, когда они насытятся? Какая там гордость за страну – деньги, деньги, деньги…
P.S. Не знал, где написать отзыв: "Таможня дает добро!" - шикарная статья, без дураков - спасибо Яндексу, что привел сюда. Как соберусь авто пригнать из-за кордона, буду просить автора разжевать эту фишку, а то разведут на таможне как лоха. | | *** |
Pages: 1 2 |
|
